氣囊是飛艇的主要組成部份，一般分主氦氣囊和副空氣囊，目前，載人飛艇和較大型系留飛艇一般采用層壓復(fù)合材料，它具有單位面積重量輕、氣密性好、抗張強(qiáng)度大、耐老化性能優(yōu)異等優(yōu)點(diǎn)。如美國(guó)TCOM公司研制生產(chǎn)的氣囊材料，最外層是含氟的聚氟乙烯（Tedlar），起著吸收紫外線，防止球皮材料受臭氧及風(fēng)雨侵蝕作用，承受應(yīng)力層是高強(qiáng)力的滌綸(DOCRON)織物，防氦擴(kuò)散層是聚酯薄膜（Mylar），各層之間靠高強(qiáng)力的膠粘劑Hytrel粘接在一起，單位面積0.3Kg/m2左右，氦透率不大于0.5L/m2·24h，使用年限15~20年。還有美國(guó)URETEK公司的3216、3216A系列飛艇氣囊材料，日本的KS26-200飛艇氣囊材料等。對(duì)于無(wú)人駕駛廣州飛艇而言，目前比較廣泛使用的飛艇型號(hào)體積都不大，一般在35m3~240 m3之間，有效載荷10Kg～80Kg，以后根據(jù)用戶需要體積可能會(huì)更大一些，但從實(shí)用方便的角度出發(fā)，高度3000米以下使用的低空無(wú)人飛艇體積不宜過(guò)大。上述飛艇氣囊材料直接引進(jìn)到無(wú)人駕駛飛艇上是不太合適的，主要原因是其單位面積重量偏大，成本也偏高。無(wú)人飛艇的氣囊材料重量應(yīng)該在0.12～0.2Kg/m2 之間比較合適，這樣才能保證有合適的有效載荷。