原裝伊藤25KW汽油發(fā)電機/YT250REG
25kw多燃料發(fā)電機 黃
產(chǎn)品型號YT25REG
調(diào)速方式電子調(diào)速
相數(shù)三相
額定電壓（V）380
額定輸出25KW
最大輸出26.5KW
頻率50HZ
電流（A）47.3
功率因數(shù)0.8
絕緣等級H級
啟動方式全自動啟動
燃料種類90#以上汽油
燃油消耗率420g/kw.h
汽油箱容量28L
噪音（7m)≤68
體積（mm)1310*790*950
凈重（kg)345
發(fā)動機型號suzuki475Q
發(fā)動機型式四沖程，四缸，水冷，單頂置凸輪軸
汽缸直徑*活塞行程75*76（mm)
總排量1.5L
壓縮比8.8:1
點火順序1-3-4-2
點火方式電感式
冷卻方式強制水冷
冷卻水箱容量4L
潤滑方式壓力，飛濺
潤滑油牌號夏SF級15W/40，冬SF級10W/30
潤滑油容量3.5L
蓄電池規(guī)格12V 45AH
上海伊謄實業(yè)有限責任公司
聯(lián) 系 人：彭經(jīng)理
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TSI缸內(nèi)直噴 大眾的技術 通用的智能直噴二個技術應該是差不多的，都是缸內(nèi)直接噴射霧化燃油的技術（以前的電噴方式都是把燃油噴到進氣道里，利用氣流進一步霧化燃油，氣流再把油氣混合氣帶入燃燒室里）渦輪增壓的意思就是用發(fā)動機排出的廢氣帶動一個渦輪高速運轉(zhuǎn)（你可以把他想象成一個風車），這個渦輪通過一根軸帶動進氣的一個渦輪調(diào)整轉(zhuǎn)動，這個渦輪會把新鮮空氣增加一定的壓力送到燃燒室里，增加進氣量（這一端你可以把他想象成一個風扇），使燃燒更充分，增加發(fā)動機的輸出。發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，排出的廢氣越大，增壓效果越好。直噴渦輪增壓就是含有這二種技術的發(fā)動機了。
原裝伊藤25KW汽油發(fā)電機/YT250REG 通常我們認為，國內(nèi)航空發(fā)動機的研究水平和國外相差約20年，但是其中有一些技術是和國外相當?shù)?，只是受到材料制造工藝水平以及理論基礎等的限制，在某些關鍵問題上與國外有一定程度的差距。但是這樣的差距，通過較大的人力物力和財力的投入，是可以在較短的時間趕上的。其實，所謂的20多年的差距，主要是說型號上的，因為國外現(xiàn)在最現(xiàn)金的F119和F120渦扇機已采用了變循環(huán)、矢量噴管等技術，而國外的渦扇發(fā)動機是上世紀80年代前后列裝的，我國的WS9于90年代末研制生產(chǎn)成功，WS10于21世紀初定型，整體和國外這些渦扇機的定型時間相差約20年。但是，在我們的WS10上，也有許多地方采用了F119等發(fā)動機的設計理念，甚至有比他們更先進的概念，所以，不能僅僅通過定型時間來簡單的說明我國發(fā)動機的現(xiàn)狀?？傊覀兊陌l(fā)動機正向著國際先進水平進發(fā)，同時，也有一些更加先進，國外還沒有的航空推進理論正在研究，預計在2020年-2030年，我國就能揚眉吐氣了。
希望大家能多理解、支持國家的航空事業(yè)，畢竟我國現(xiàn)在是孤軍奮戰(zhàn)，閉門造車，研發(fā)難度和成本是非常高的，再加上國家這方面資源有限，尤其是高精尖的工業(yè)基礎很薄弱，所以只有各行各業(yè)的人都做好了，我們的發(fā)動機才能真正做好，為中國人爭氣，“直列”也稱之為并列汽缸，可用L代表，后面加上汽缸數(shù)就是發(fā)動機代號，現(xiàn)代汽車上主要有L3、L4、L5、L6型發(fā)動機。優(yōu)點：穩(wěn)定，成本低，結(jié)構(gòu)簡單，運轉(zhuǎn)平衡性好，體積小穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛。缺點：當排氣量和汽缸數(shù)增加時，發(fā)動機的長度將大大增加?，F(xiàn)代轎車大多為前置發(fā)動機前輪驅(qū)動方式，需要發(fā)動機橫放在車頭，要求發(fā)動機的體積不能太大，L4的體積尺寸正好，因而直列4缸機獲得了廣泛應用。 V型發(fā)動機就是將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角布置一起，使兩組汽缸形成有一個夾角的平面，從側(cè)面看汽缸呈V字形的發(fā)動機。
原裝伊藤25KW汽油發(fā)電機/YT250REG
