。其二是“EGR+DOC/DPF/POC(廢氣再循環(huán)+柴油氧化催化器/柴油顆粒過濾器/顆粒氧化催化器)”技術路線，其中以“EGR+DPF”應用最廣泛，簡稱EGR+路線，它以廢氣再循環(huán)為基礎，在機內(nèi)抑制NOx的產(chǎn)生，在機外后處理過程中采用柴油氧化催化器、或柴油顆粒過濾器（當今主流）、或顆粒氧化催化器對PM進行氧化催化或過濾捕捉，這一技術路線在北美市場占主流（歐洲短途運輸和城市公交車也主要選擇此方案）。    我國執(zhí)行國四排放標準是因為機動車污染已成為國內(nèi)空氣污染的重要來源，機動車污染是造成灰霾、光化學煙霧污染的重要原因。柴油機氮氧化物和PM2.5的排放量大，對環(huán)境污染嚴重。    從中國目前油品來看，如果采用美國技術，對硫含量就要求苛刻一點。如果采用SCR技術，反而對燃油品質(zhì)要求低一些。根據(jù)中國的實際狀況，歐洲路線更有競爭力。所以對國內(nèi)重型柴油車來說，SCR系統(tǒng)是中重型柴油汽車節(jié)能減排、達到國IV標準的合適選擇，而車用尿素溶液是其必須配制。應該說在SCR系統(tǒng)中，最重要的就是還原劑——尿素溶液。　　但是國內(nèi)外經(jīng)驗表明，SCR技術路線并不適用于輕型車用柴油機，因為對于輕型車用柴油機來說，SCR系統(tǒng)體積大，缺少足夠安裝空間，成本也較高，所以建議輕型車用柴油機的技術路線為電控高壓共軌系統(tǒng)+冷卻EGR+DOC/POC?！　∈欠駥呐c車用尿素之間的關系有了一個更為全面的了解？總的來說，目前國內(nèi)輕卡基本采用的是EGR+技術路線來達到國四，而重中型卡車基于硫含量高是中國國產(chǎn)柴油短期內(nèi)難以克服的技術問題等原因，使用SCR技術路線達到國四排放標準。作為SCR不可或缺的一份子車用尿素的重要性自然不言而喻。

不光要動真格 更要長期持續(xù)嚴格監(jiān)管　    《方案》對于違規(guī)企業(yè)和行為的處罰也相當嚴厲，其中提到了“加強與刑事司法機關的銜接，推動出臺相關司法解釋，對涉嫌犯罪的案件依法移送司法機關追究相關企業(yè)及責任人刑事責任”以及“盡快研究出臺機動車環(huán)保召回管理規(guī)定”等。    “《大氣污染防治法》正在修訂，我們認真研究提出相關修改意見，將機動車環(huán)保達標監(jiān)管以最可行的方式納入進去?！杯h(huán)保部相關負責人介紹說，這將使機動車環(huán)保監(jiān)管工作更加有法可依，并將進一步加強監(jiān)管執(zhí)法力度。    《方案》更明確指出，會對監(jiān)督檢查中發(fā)現(xiàn)的問題認真梳理，提出有針對性的工作措施，并建立機動車環(huán)保達標監(jiān)督管理長效機制。    “如此種種都表明，我們這次確實是動真格，而且不僅是動真格，還要持續(xù)性地長期動真格?！杯h(huán)保部相關負責人告訴記者：“環(huán)保部正在牽頭建立常態(tài)性監(jiān)管機制（尤其是要建立覆蓋全環(huán)節(jié)的長效監(jiān)管機制），將機動車環(huán)保監(jiān)管作為日常工作的一部分，這也是環(huán)保部當前的一項緊迫任務?！?/p>

按此方法可將樹脂分為加聚物和縮聚物。加聚物是指由加成聚合反應制得的聚合物，其鏈節(jié)結構的化學式與單體的分子式相同，如聚乙烯、聚苯乙烯、聚四氟乙烯等。

縮聚物是指由縮合聚合反應制得的聚合物，其結構單元的化學式與單體的分子式不同，如酚醛樹脂、聚酯樹脂、聚酰胺樹脂等。按樹脂分子主鏈組成分類折疊按此方法可將樹脂分為碳鏈聚合物、雜鏈聚合物和元素有機聚合物。

碳鏈聚合物是指主鏈全由碳原子構成的聚合物，如聚乙烯、聚苯乙烯等。

雜鏈聚合物是指主鏈由碳和氧、氮、硫等兩種以上元素的原子所構成的聚合物，如聚甲醛、聚酰胺、聚砜、聚醚等。

元素有機聚合物是指主鏈上不一定含有碳原子，主要由硅、氧、鋁、鈦、硼、硫、磷等元素的原子構成，如有機硅。