公司名稱：秦皇島北方船舶機(jī)械進(jìn)出口有限公司

我公司現(xiàn)有一批YANMAR 6N330 OEM備件庫存，包含缸套、活塞、連桿、曲軸、活塞環(huán)、軸瓦、油泵等，洋馬N330備件進(jìn)口，質(zhì)量保證，價(jià)格優(yōu)惠，歡迎來電咨詢!

產(chǎn)品信息：

MAN B&W L16/24 Axial bearing disk止推軸承板,Part No.50705-03H-230

MAN B&W L16/24 'Bearing segment end'軸承段尾端,Part No.50705-03H-242

MAN B&W L16/24 Spur wheel正齒輪,Part No.50705-03H-254

MAN B&W L16/24 Screw螺栓,Part No.50705-03H-266

MAN B&W L16/24 Washer墊圈,Part No.50705-03H-278

MAN B&W L16/24 Cylindrical pin圓柱銷,Part No.50705-03H-291

MAN B&W L16/24 'Bearing plate, com-plete incl. item 313'軸承,Part No.50705-03H-301

相關(guān)資料：

美國(guó)德爾福宣布開發(fā)出了可更準(zhǔn)確檢測(cè)出機(jī)油狀態(tài)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油傳感器。該傳感器通過檢測(cè)機(jī)油的狀態(tài)來確定機(jī)油更換時(shí)間，比根據(jù)行駛周期進(jìn)行推算，可大幅度延長(zhǎng)更換機(jī)油和過濾器的時(shí)間間隔。新傳感器除測(cè)定原來的粘度和介電率外，還測(cè)定煤煙含量和燃料對(duì)機(jī)油的稀釋度，從而能更準(zhǔn)確地檢測(cè)出機(jī)油狀態(tài)。將于2009年開始面向卡車廠商量產(chǎn)。

公司名稱：秦皇島北方船舶機(jī)械進(jìn)出口有限公司

我公司現(xiàn)有一批YANMAR 6N330 OEM備件庫存，包含缸套、活塞、連桿、曲軸、活塞環(huán)、軸瓦、油泵等，洋馬N330備件進(jìn)口，質(zhì)量保證，價(jià)格優(yōu)惠，歡迎來電咨詢!

產(chǎn)品信息：

MAN B&W L16/24 Intermediate Wheel過橋齒輪,Part No.50701-02H

MAN B&W L16/24 'Stepped spur gear,complete incl. item024, 048, 061'加強(qiáng)齒輪,Part No.50701-02H-12

MAN B&W L16/24 Spur gear正齒輪,Part No.50701-02H-24

MAN B&W L16/24 'Spur gear正齒輪, completeincl item 061, 120',Part No.50701-02H-36

MAN B&W L16/24 Spur gear正齒輪,Part No.50701-02H-48

MAN B&W L16/24 Control drive bearing控制傳動(dòng)軸承,Part No.50701-02H-61

MAN B&W L16/24 Bolt螺母,Part No.50701-02H-73

相關(guān)資料：

（如發(fā)電機(jī)組用發(fā)動(dòng)機(jī)）具有特殊的意義。如果從發(fā)動(dòng)機(jī)上測(cè)出一系列不同轉(zhuǎn)速下的負(fù)荷特性曲線，則可選擇出固定式或運(yùn)輸式發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)工況。柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中，充氣量變化不大，主要是通過改變每循環(huán)供油量來改變混合氣的濃度(即過量空氣系數(shù))，從而調(diào)節(jié)柴油機(jī)的負(fù)荷（稱為質(zhì)調(diào)節(jié)〉。換句話說，柴油機(jī)主要是通過改變噴油泵調(diào)節(jié)桿的位置，用增加或減少供油量的方法來改變負(fù)荷。圖是柴油機(jī)按負(fù)荷特性運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)一些參數(shù)隨負(fù)荷變化的一般規(guī)律。柴油機(jī)增加負(fù)荷就意味著增加每循環(huán)供油量，

公司名稱：秦皇島北方船舶機(jī)械進(jìn)出口有限公司

產(chǎn)品信息：我公司現(xiàn)有大批MAN備件庫存，清倉處理，主要機(jī)型有MAN 16/24，MAN 21/31，MAN 23/30，MAN 20/27，MAN 27/38，MAN 28/32，MAN 32/40， MAN 23/30等，主要備件有活塞、曲軸、連桿、襯套、連桿軸瓦、凸輪軸、活塞環(huán)、冷卻水套、密封環(huán)、高壓油管、墊片、進(jìn)排氣閥等主要的易損件和運(yùn)動(dòng)件，品質(zhì)包含OEM,COPY以及原廠件，詳見明細(xì)如下：

MAN B&W L16/24 Bearing disk止推軸承板,Part No.50705-04H-421

MAN B&W L16/24 Bearing disk止推軸承板,Part No.50705-04H-433

MAN B&W L16/24 Axial bearing disk止推軸承板,Part No.50705-04H-589

MAN B&W L16/24 'Bearing segment end'軸承段尾端,Part No.50705-04H-590

MAN B&W L16/24 'Spur wheel,5-8 cyl. Engine'正齒輪,Part No.50705-04H-600

MAN B&W L16/24 'Spur wheel,9 cyl. Engine'正齒輪,Part No.50705-04H-612

MAN B&W L16/24 'Bearing plate, com-plete incl. item 313'支撐板,Part No.50705-04H-624

MAN B&W L16/24 Ring環(huán),Part No.50705-04H-636

如果您有對(duì)應(yīng)的需求，請(qǐng)直接與我公司聯(lián)系！

相關(guān)資料：

在汽車柴油機(jī)中，高速運(yùn)轉(zhuǎn)使柴油噴射過程的時(shí)間只有千分之幾秒，實(shí)驗(yàn)證明，在噴射過程中高壓油管各處的壓力是隨時(shí)間和位置的不同而變化的。由于柴油的可壓縮性和高壓油管中柴油的壓力波動(dòng)，使實(shí)際的噴油狀態(tài)與噴油泵所規(guī)定的柱塞供油規(guī)律有較大的差異。油管內(nèi)的壓力波動(dòng)有時(shí)還會(huì)在主噴射之后，使高壓油管內(nèi)的壓力再次上升，達(dá)到令噴油器的針閥開啟的壓力，將已經(jīng)關(guān)閉的針閥又重新打開產(chǎn)生二次噴油現(xiàn)象，由于二次噴油不可能完全燃燒，于是增加了煙度和碳?xì)浠衔铮℉C）的排放量，油耗增加。此外，每次噴射循環(huán)后高壓油管內(nèi)的殘壓都會(huì)發(fā)生變化，隨之引起不穩(wěn)定的噴射，尤其在低轉(zhuǎn)速區(qū)域容易產(chǎn)生上述現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)不僅噴油不均勻，而且會(huì)發(fā)生間歇性不噴射現(xiàn)象。