江蘇優(yōu)培德復(fù)合材料有限公司致力于碳纖維等復(fù)合材料汽車及工業(yè)領(lǐng)域的高性能零件開發(fā)、試制、及生產(chǎn)。

由于碳纖維的生產(chǎn)成本居高不下，不僅企業(yè)普遍虧損，許多車企都“望洋興嘆”。國際上業(yè)界有一句流行的話：從原材料到碳纖維，價(jià)格從1變到3；但把碳纖維加工成復(fù)合材料，價(jià)格可從3變到10。這句話表達(dá)了兩層含義：從碳纖維到復(fù)合材料，增加的附加值更多；碳纖維在復(fù)合材料中的成本是約20％～300％。但必須指出，所謂低成本高性能復(fù)合材料不是指低成本，必須要強(qiáng)調(diào)高性能價(jià)格比，而且要強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)下的比較成本優(yōu)勢，比如汽車用碳纖維復(fù)合材料，不光要計(jì)算其零部件本身的成本，更要計(jì)算組合安裝成本以及節(jié)能減排和綠色環(huán)保效應(yīng)帶來的綜合效益。否則，只計(jì)算零部件的成本，高性能復(fù)合材料肯定比傳統(tǒng)或常規(guī)的復(fù)合材料高出很多。

從結(jié)構(gòu)復(fù)合材料的設(shè)計(jì)開始，就必須充分考慮成本因素，如果設(shè)計(jì)師在各個(gè)環(huán)節(jié)缺乏相對(duì)許用值，不斷加大安全系數(shù)，設(shè)計(jì)出的復(fù)合材料零件比金屬零件還厚重，那低成本就根本無從談起。

江蘇優(yōu)培德復(fù)合材料有限公司致力于碳纖維等復(fù)合材料汽車及工業(yè)領(lǐng)域的高性能零件開發(fā)、試制、及生產(chǎn)。

2015年2月，由煙臺(tái)鼎立汽車部件有限公司自主研制的我國碳纖維復(fù)合材料車身，通過國家汽車技術(shù)檢測中心的檢測，車身強(qiáng)度完全符合甚至超過國家檢測標(biāo)準(zhǔn)。這臺(tái)車身與普通用鋼材制造的傳統(tǒng)大型客車相比，總體重量減少了40％—60％，因此在消耗同樣油量或電量的情況下，車輛可多行駛150公里，經(jīng)濟(jì)效益顯著。由于碳纖維抗拉強(qiáng)度高達(dá)3500MPa以上，是鋼材的5—10倍，因此較傳統(tǒng)車型也更加堅(jiān)固安全。據(jù)了解，這種碳纖維大客車車身生產(chǎn)線將于今年在該公司正式投產(chǎn)，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量1萬臺(tái)，年可實(shí)現(xiàn)銷售收入30億元。

隨著我國汽車領(lǐng)域?qū)μ祭w維復(fù)合材料的不斷研究和應(yīng)用，輕質(zhì)、高強(qiáng)的碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用成本下降，碳纖維復(fù)合材料零部件的應(yīng)用會(huì)越來越廣泛。

國產(chǎn)碳纖維企業(yè)如何抓住“汽車機(jī)會(huì)”？

我國碳纖維生產(chǎn)企業(yè)在技術(shù)上大大落后于日美企業(yè)，中國碳纖維復(fù)合材料主要用于體育休閑、建筑補(bǔ)強(qiáng)等中、低端市場，鮮少用于汽車工業(yè)。中國復(fù)合材料集團(tuán)公司董事長張定金表示，盡管汽車行業(yè)中大規(guī)模使用碳纖維還存在眾多技術(shù)難題，但碳纖維在汽車領(lǐng)域應(yīng)用前景廣闊。

江蘇優(yōu)培德復(fù)合材料有限公司致力于碳纖維等復(fù)合材料汽車及工業(yè)領(lǐng)域的高性能零件開發(fā)、試制、及生產(chǎn)，配備有復(fù)合材料不同生產(chǎn)工藝如模壓、RTM、真空導(dǎo)入、纏繞等，根據(jù)不同的產(chǎn)品需求及量綱要求提供整體解決方案。

　多年以來，賽車一直在使用碳纖維材料制造的零部件提高自身性能。碳纖維重量極輕，密度和普通塑料差不多，強(qiáng)度極高，比鋼材高出四倍之多，耐高溫且不懼酸、堿、鹽腐蝕。對(duì)提升車速、節(jié)約油耗、減少賽車中的重傷事故很有幫助。

　碳纖維，又稱為碳化纖維，含碳量高于95%的叫做石墨纖維。它生產(chǎn)出來的時(shí)候?yàn)榻z狀細(xì)絲，可用纏繞工藝加工成有美麗紋路的管材；用編織工藝生產(chǎn)出平紋、斜紋、緞紋的布料；用拉擠工藝制造成無紋路碳棒。賽車零件，一般使用全碳材料，為了確保美觀性，較薄的零件只需一層有紋路的碳布便可在模具中固化成型，較厚的零件最外面使用編織布，里面使用單向預(yù)浸布。