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國(guó)際直接投資的部門結(jié)構(gòu)主要向服務(wù)業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。20世紀(jì)70年代以前的國(guó)際直接投資,主要是集中在傳統(tǒng)制造業(yè)。70,80年代后,開始向商業(yè)、金融、保險(xiǎn)、運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)轉(zhuǎn)移。1995-2000年間,國(guó)際直接投資開始集中于一些發(fā)展迅速、以高新技術(shù)為主的新興工業(yè)部門。目前,流向服務(wù)業(yè)的國(guó)際直接投資占了全部國(guó)際直接投資的50%以上。國(guó)際直接投資的方式發(fā)生變化。伴隨著西方國(guó)家日益盛行的企業(yè)兼并,收購(gòu)和兼并外國(guó)企業(yè)已成為近年來(lái)各國(guó)所采取的主要對(duì)外直接投資方式??鐕?guó)界收購(gòu)和兼并企業(yè)被認(rèn)為是繞過(guò)貿(mào)易壁壘,節(jié)省創(chuàng)建企業(yè)時(shí)間,迅速地進(jìn)人他國(guó)市場(chǎng)的有效手段。從近10年的發(fā)展來(lái)看,大部分國(guó)際生產(chǎn)的增長(zhǎng)是通過(guò)跨國(guó)收購(gòu)和兼并實(shí)現(xiàn)的。已完成的跨國(guó)合并和并購(gòu)的價(jià)值從1987年的1 000億美元增加到1999年的7200億美元??鐕?guó)并購(gòu)主要集中在發(fā)達(dá)國(guó)家,特別是美國(guó)與歐盟之間。
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相對(duì)于地面運(yùn)輸,航空運(yùn)輸在時(shí)效性、安全性與穩(wěn)定性上都更具優(yōu)勢(shì)。中國(guó)疆域遼闊,要達(dá)成更穩(wěn)定、更準(zhǔn)確的快件運(yùn)輸時(shí)效,發(fā)展包括干線與支線、長(zhǎng)途與中短途航空運(yùn)輸在內(nèi)的多式聯(lián)運(yùn)勢(shì)在必行。
目前,中國(guó)快遞的航空貨運(yùn)主要用于1000千米以外,1000千米以內(nèi)基本用汽車運(yùn)輸。使用航空運(yùn)力則是快遞業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模的必然要求,航空也已經(jīng)成為快遞企業(yè)的核心資源。事實(shí)上,從購(gòu)置飛機(jī)到組建自有貨機(jī)機(jī)隊(duì)和航空公司,中國(guó)快遞業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的“空戰(zhàn)”已經(jīng)打響。
“十二五”以來(lái),中國(guó)快遞業(yè)年均增速超過(guò)百分之五十,成為經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型中表現(xiàn)搶眼的“黑馬”。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)快遞業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示,去年,中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到206億件,收入2760億元,同比分別增長(zhǎng)48%和35%。中國(guó)快遞行業(yè)已擁有3家自主航空公司,自有貨機(jī)超過(guò)78架,快件占國(guó)內(nèi)貨郵吞吐量比例已超過(guò)一半。
2015年,深圳機(jī)場(chǎng)全年貨郵吞吐量首、次突破百萬(wàn)噸大關(guān),達(dá)到101.31萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)5.2%,增速在國(guó)內(nèi)主要機(jī)場(chǎng)中排名第二。這其中,可統(tǒng)計(jì)航空快件量達(dá)到49.42萬(wàn)噸。作為快遞企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的地區(qū),目前共有UPS、順豐航空、郵政航空等11家全貨機(jī)航空公司在深圳機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)國(guó)內(nèi)外貨運(yùn)航線共36條,全貨機(jī)通航國(guó)內(nèi)外城市32個(gè),國(guó)際快遞三大巨頭UPS、FedEX、DHL已全部入駐深圳機(jī)場(chǎng)。
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