浮筏隔振器的隔振裝置實際就是一種特殊的雙層隔振系統(tǒng)，其減振機理是利用兩層彈性元件的阻尼和中間質(zhì)量來控制并吸收、衰減彈性波的傳播，獲得很好的隔振效果。因隔振器的效果非常明顯，所以隔振器在工程界得到了廣泛應(yīng)用。

　　現(xiàn)在我們以船用空壓機浮筏為對象，對隔振器的整個系統(tǒng)對船用浮筏的隔振性能進行分析。

　一、浮筏系統(tǒng)模型及組成

　　對浮筏隔振系統(tǒng)進行有效有限元建模，上層設(shè)置隔振器12個，下層設(shè)備設(shè)置隔振器6個，每個隔振器用三個彈性單元來分別模擬其三個方向的剛度和阻尼。

      提到交通大家都不會忽略“私家車”，因為現(xiàn)在的私家車已經(jīng)成為我們不容忽視的一個大消費群體。私家車不僅成為了上班代步的工具更是娛樂、游玩的不可缺少工具。但是汽車的質(zhì)量好離不開汽車的各個部件：

　　比如，汽車內(nèi)的減震器設(shè)備也經(jīng)過一次次的改革，已經(jīng)成為汽車舒適度的重要因素了。好的減震器在車子遇到障礙物之后，利用彈簧的上下波動的能量轉(zhuǎn)化為熱能或者是其他的不引起汽車震動的能量。

　　震新隔振器提醒廣大愛車朋友，好車一定離不開好減震器，不僅提高舒適度，還能避免造成車齡的減少和駕駛員的駕駛危險。

  a.水泵彈簧隔振器樣式的選擇：

　　一般選用自立式彈簧減振器，其優(yōu)點結(jié)構(gòu)簡單、造價較低;彈簧裸露在外，便于隨時觀察彈簧狀態(tài)，對于需更換的彈簧提前處置，以避免彈簧銹蝕過度損壞時，造成水泵忽然沉降造成設(shè)備損害及管路扯斷等現(xiàn)像。

　　b.彈簧的選擇：

　　一般隔振器廠家選用彈簧需滿足以下要求：彈簧直徑應(yīng)不少于其在額定負(fù)載下高度的0.8倍;彈簧須具備一定的額外行程，渦街流量計至少即是額定靜撓度的50%;彈簧的水平剛度至少是堅直鋼度的，以保證減振器的穩(wěn)定性。