江蘇優(yōu)培德復(fù)合材料有限公司團(tuán)隊(duì)在汽車(chē)零部件配套的不同專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域如公司管理、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、項(xiàng)目管理、產(chǎn)品及工藝設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、質(zhì)量管理等均擁有10年以上的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

　　我國(guó)碳纖維消費(fèi)量大,進(jìn)口依賴(lài)度高,碳纖維產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了產(chǎn)品從無(wú)到有的階段,目前產(chǎn)品規(guī)模和質(zhì)量都有待進(jìn)一步改善。全球產(chǎn)能一半以上都集中在日本和美國(guó),我國(guó)的產(chǎn)能占比十分有限。2014年全球碳纖維產(chǎn)能約14.3萬(wàn)噸左右,我國(guó)產(chǎn)量?jī)H3200噸。從需求角度看,我國(guó)碳纖維消費(fèi)量很大,消費(fèi)規(guī)模僅次于美國(guó)和西歐,占到全球比重的23%,企業(yè)對(duì)進(jìn)口的依存度很高。

　　江蘇優(yōu)培德復(fù)合材料有限公司使得公司有能力專(zhuān)業(yè)從事碳纖維汽車(chē)應(yīng)用，及性能要求更高的工業(yè)設(shè)備碳纖維應(yīng)用。

　　近年來(lái)，碳纖維復(fù)合材料在汽車(chē)上的應(yīng)用部位不斷擴(kuò)大。2010年豐田上市的跑車(chē)?yán)卓怂_斯LFA全面采用CFRP制造車(chē)體，成為了關(guān)注的焦點(diǎn)，但其價(jià)格也創(chuàng)下了日本國(guó)產(chǎn)車(chē)中很高的3750萬(wàn)日元。其后，寶馬集團(tuán)通過(guò)開(kāi)發(fā)多種技術(shù)提高生產(chǎn)效率，終于將CFRP成功地應(yīng)用于量產(chǎn)車(chē)。

　　江蘇優(yōu)培德復(fù)合材料有限公司司與所從事的專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域在國(guó)內(nèi)外的模具及原材料供應(yīng)商建立緊密合作關(guān)系，使我們的產(chǎn)品在選材、品質(zhì)、工藝及成本上均能提供客戶(hù)更優(yōu)的方案。

　　雖然碳纖維作為一種輕量化的材料在汽車(chē)上有著廣泛的應(yīng)用前景，但想要在汽車(chē)行業(yè)中大規(guī)模使用碳纖維還存在諸多技術(shù)難題。

　　材料連接：碳纖維復(fù)合材料屬于脆性材料，機(jī)械連接會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力集中，造成多種形式的失效，需要充分考慮復(fù)合材料連接部位的力學(xué)分布情況，設(shè)計(jì)連接位置及強(qiáng)度，另外碳纖維具有導(dǎo)電性能，與金屬部件連接會(huì)產(chǎn)生電化學(xué)腐蝕，造成結(jié)構(gòu)失效，需要研究合適的膠接或機(jī)械連接材料，達(dá)到很好的裝配性能。