金晟鴻圖集成墻飾2號(hào)線

6號(hào)線

2號(hào)線

第一列車為“大交路”，第二列、第三列為“小交路”

第一列車為“大交路”、第二列車則為“小交路”

“巨細(xì)交路”

開(kāi)行比例

本報(bào)訊（記者譚德磊 通信員曾斯 黃彥 產(chǎn)啟斗）軌道交通2號(hào)線北延線（機(jī)場(chǎng)線）、6號(hào)線一期進(jìn)入守舊倒計(jì)時(shí)。昨日，武漢地鐵運(yùn)營(yíng)公司同時(shí)發(fā)布2號(hào)線北延線（機(jī)場(chǎng)線）、6號(hào)線一期行車組織計(jì)劃：兩條線均實(shí)施“巨細(xì)交路”套跑的運(yùn)營(yíng)形式，機(jī)場(chǎng)線與既有2號(hào)線貫穿運(yùn)營(yíng)后，每3列車中有1列開(kāi)往河漢機(jī)場(chǎng)，2號(hào)線最短行車距離延長(zhǎng)至3分27秒；6號(hào)線早期最小行車距離也只需4分30秒。

全長(zhǎng)19.7千米的2號(hào)線北延線（機(jī)場(chǎng)線）共設(shè)7座車站，線路在河漢機(jī)場(chǎng)站與新建的T3航站樓，和武孝城際鐵路和機(jī)場(chǎng)交通中間無(wú)縫對(duì)接，將來(lái)可完成“一下地鐵就上飛機(jī)”的便利換乘。機(jī)場(chǎng)線與既有2號(hào)線貫穿運(yùn)營(yíng)后，2號(hào)線運(yùn)營(yíng)里程將增添到47.4千米。

2號(hào)線“小交路”的終點(diǎn)為無(wú)錫超感覺(jué)環(huán)保集成墻飾 金晟鴻圖 光谷廣場(chǎng)站，起點(diǎn)為金銀潭站，相當(dāng)于列車從光谷跑到金銀潭站就折返了；“大交路”起止車站則為光谷廣場(chǎng)站和河漢機(jī)場(chǎng)站?！熬藜?xì)交路”開(kāi)行比例為1:2，即第一列車為“大交路”，第二列、第三列為“小交路”，第四列又是“大交路”，以此類推。機(jī)場(chǎng)線守舊早期，2號(hào)線任務(wù)日岑嶺時(shí)段“小交路”行車距離為3分27秒，“大交路”行車距離約為11分鐘；平峰時(shí)段“小交路”行車距離為4至7分鐘，“大交路”行車距離約為12至16分鐘。

全長(zhǎng)35.95千米的6號(hào)線一期設(shè)站27座，串起漢陽(yáng)、漢口兩鎮(zhèn)，連通武漢開(kāi)辟區(qū)、臨空港經(jīng)開(kāi)區(qū)兩大國(guó)度級(jí)開(kāi)辟區(qū)。該線路“小交路”的起止車站別離為老關(guān)村站和石橋站，金晟鴻圖集成墻面列車也是從老關(guān)村開(kāi)到石橋站就折返；“大交路”則為春風(fēng)公司站至金銀湖公園站全線?！熬藜?xì)交路”開(kāi)行比例為1:1，即第一列車為“大交路”、第二列車則為“小交路”，以此類推。守舊早期，6號(hào)線任務(wù)日岑嶺時(shí)段“小交路”行車距離約為4分30秒，“大交路”行車距離約為9分鐘；平峰時(shí)段“小交路”行車距離約為5至7分鐘，“大交路”行車距離約為10至14分鐘。

武漢地鐵運(yùn)營(yíng)公司提示：兩條線路通車后，乘客可經(jīng)由過(guò)程站臺(tái)或列車上的電視屏幕和車站播送，領(lǐng)會(huì)“巨細(xì)交路”列車開(kāi)行信息。從光谷乘坐2號(hào)線前去河漢機(jī)場(chǎng)標(biāo)的目的的乘客，如遇“小交路”列車，需在金銀潭站下車，并在站臺(tái)等待后續(xù)“大交路”列車再上車；乘坐6號(hào)線前去金銀湖公園站和春風(fēng)公司站的乘客，如遇“小交路”列車，需在石橋站和老關(guān)村站下車，并在站臺(tái)等待下一趟“大交路”列車。

關(guān)于良多通俗市平易近來(lái)講，聽(tīng)著“巨細(xì)交路”套跑運(yùn)營(yíng)形式或許會(huì)犯暈，其實(shí)也沒(méi)那末復(fù)雜。長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者昨從武漢地鐵運(yùn)營(yíng)公司領(lǐng)會(huì)到，所謂“巨細(xì)交路”套跑，就是列車在軌道上跑大圈和小圈的區(qū)分。

“大交路”就是列車從全線終點(diǎn)開(kāi)到起點(diǎn)跑大圈，“小交路”則是列車跑到半途指定的車站，經(jīng)由過(guò)程“人”字形軌道折返跑小圈。乘客上車后，只需求聽(tīng)清列車語(yǔ)音播送播報(bào)的進(jìn)步標(biāo)的目的和終到站點(diǎn)信息，普通不會(huì)“迷路”。

為什么不全數(shù)采取全線跑究竟的形式？對(duì)此，武漢地鐵運(yùn)營(yíng)公司有關(guān)人士詮釋：這首要仍是思索到早期客流的現(xiàn)實(shí)環(huán)境和居平易近出行需求。若是全數(shù)列車從全線跑到起點(diǎn)，不只不經(jīng)濟(jì)，并且列車行車距離也會(huì)耽誤，如許乘客等車的時(shí)候就變得更長(zhǎng)了。是以，采取“巨細(xì)交路”套跑的體例，能夠很好地處理這個(gè)矛盾，如許既知足乘客出行需求，又不讓乘客岑嶺時(shí)段在站內(nèi)等得太久。

現(xiàn)實(shí)上，這已 不是武漢地鐵初次采取“巨細(xì)交路”套跑的運(yùn)營(yíng)形式了。早在2014年5月28日，1號(hào)線漢口北耽誤線守舊試運(yùn)營(yíng)，武漢地鐵按照客流的調(diào)研和預(yù)判，停止“巨細(xì)交路”套跑?！靶〗宦贰绷熊噺臇|吳小道站跑到堤角站就折返，“大交路”列車才從東吳小道站開(kāi)到起點(diǎn)漢口北站。顛末一年的客流培養(yǎng)，漢口北耽誤線客流不竭增加，沿線居平易近出行需求不竭上升，武漢地鐵運(yùn)營(yíng)公司實(shí)時(shí)調(diào)劑行車組織，于2015年7月31日由“巨細(xì)交路”套跑恢復(fù)為單一的大交路運(yùn)轉(zhuǎn)。今朝，全線運(yùn)營(yíng)杰出。

（記者譚德磊 通信員曾斯 黃彥 產(chǎn)啟斗）

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(長(zhǎng)江日?qǐng)?bào))