軌縫調整器用來調整鐵路鋼軌接頭間隙。由于受氣候變化及行車等因素影響，鋼軌其間隙經常發(fā)生變化。為保證行車安全，工務部門對鋼軌接頭間隙都有一定要求，為此必須串動鋼軌。軌縫調整器推力大，使用它可以對50Kg/m、60Kg/m、75Kg/m、的鋼軌完成串軌任務。

用途

鐵道線路的鋼軌接頭要有一定的間隙，稱為軌縫。軌縫的大小對列車的運行安全和鐵道線路的狀態(tài)都產生直接的影響。軌縫過大，列車會使線路產生低接頭，車輪在此處產生沖擊力，使鋼軌接頭處磨損加快，嚴重的可使軌頭掉塊，或有使列車脫軌的可能。沒有軌縫，在溫度變化的作用下，鋼軌內部縱向產生內應力，當此應力超過一定程度之后，會使軌排產生橫向移動，發(fā)生跑道現象，破壞了線路的正常狀態(tài)。所以軌縫的大小對列車運行的安全和鐵道線路使用的壽命及狀態(tài)至關重要。

1.最大推力250KN
2.工作油缸最大行程145mm
3.工作油壓43mpa
4.油泵柱塞每一工作循環(huán)活塞移動位移1.7mm
5.手柄最大操作力260N zmjt04
6.每次調整的最大軌縫140mm
7.外形尺寸長850寬300高290
8.凈重55Kg

1．使用前應實測鋼軌溫度、軌縫尺寸，計算計劃軌縫。做出調整軌縫設計圖，進行調整軌縫作業(yè)。

2．軌縫調整器放置在被調整的鋼軌接頭處(即作業(yè)段的分界點處)，下壓夾緊機構手柄，使搖把爪的牙從滑輪杠桿的缺口處脫開，機體就下落平放在軌面上，繼續(xù)下壓手柄使斜鐵咬住鋼軌的軌頭。

3．按順時針方向旋轉回油閥，然后搖動操縱桿開始壓油。

4．當一個作業(yè)段的軌縫調整完畢后，首先旋開回油閥，然后松開夾緊的斜鐵，于是工作油缸內的油液在
　　拉簧的作用下流回到油箱內，活塞桿也隨之恢復原位。

5．使用前，應檢查各聯接件和緊固件有無松動或失效，如有松動應擰緊或更換。

6．檢查各活動部位是否靈活，并加注潤滑油，檢查斜鐵齒面磨損情況和拉簧有無裂痕，以及兩端掛鉤處是否聯接牢固或失效。

7．檢查油箱內儲油是否夠用，油液不足需補油。檢查油液有無雜質，若有雜質應將壓力表接頭的絲堵打開，將油壓出后清洗油箱和過濾網，再重新注入新油。

8．要進行定期檢修。

9．在短期內不用或長期存放時，應將各活動部分涂上黃油并妥善存放，以免銹蝕或損壞。

軌縫調整器是一種手搖式液壓調整軌縫的專用工具，又稱拉軌器。目前使用的SY-1型、124型、GT-40型、GFT-40A型(推拉兩用)和SY-400型性能各異，它們雖然配有不同的安全下道裝置，但是，畢竟都是有礙行車的小型養(yǎng)路機械。因此，我們仍要做好其上道作業(yè)的防護。

(1)使用前必須經運轉試驗。各部零件工作正常，且無漏油現象時，方可進行作業(yè)。

(2)為了避免工作中受壓的斜鐵咬死在軌頭上，工作缸復位時無伸縮的余地，造成工作缸頂住斜鐵，使斜鐵難以脫落，在斜鐵末卡緊軌頭之前，須將工作缸活塞強迫空載，壓出20～40 mm，然后再將斜鐵卡緊軌頭開始工作。

(3)使用時應分段串軌，不可拉軌過長，以免因過載而發(fā)生故障。在操作安全閥時，不可用力過猛。發(fā)現狀態(tài)不良時要停止使用，下道檢查。

(4)不得在大飛邊(6 mm及以上)鋼軌上使用軌縫調整器，以免斜鐵嵌入飛邊，使軌縫調整器難以撤出線路。

(5)一旦發(fā)生斜鐵咬死在鋼軌上機器卸不下來時，除采取防護措施外，應拔下安全銷(有大小安全銷時，應先拔出兩邊的大安全銷，然后再拔出中間的小安全銷)，這時在復位彈簧的作用下，工作缸活塞便可迅速復位，整機分為兩體，再扳動操縱桿或用錘由外向內敲擊斜鐵夾具體(又稱底座)，使斜鐵松動(切忌敲擊斜鐵)脫離鋼軌，就能取下機器。采取上述辦法后斜鐵仍卡住鋼軌時，可用操縱桿由內向外撥動油缸，使油缸與機體脫離，便可取下軌縫調整器。

(6)工地防護員必須帶齊良好的通訊設備、防護信號備品，用停車信號防護，同駐站聯絡員3～5 min聯絡一次，切實掌握列車運行情況。如聯系中斷，要及時通知施工負責人停止作業(yè)，人員機具迅速下道，將線路恢復到準許放行列車的條件。完成上述工作后施工負責人通知工地防護員撤除停車信號。

(7)在作業(yè)未完或機具未全部下道前，防護員不得擅自撤除停車防護。

(8)施工負責人要掌握停車防護的設置與撤除情況，及時發(fā)出設置與撤除命令。機具發(fā)生故障無法下道時，要按線路發(fā)生故障防護辦法進行防護。